總的來說就是干線運力的影響：航空運力大幅減少，海運暫時影響不大

我就分快遞、空派和海運逐一簡單介紹一下：

商業(yè)快遞，大陸賬號服務(wù)復(fù)工時間都在9號以后，香港航班暫時正常，但總體運力也減少了三分之二左右，以UPS為例，美國目前只有每天一班，歐洲只有一周三班；

空派渠道

1：運力減少主要是客機。國有4大航客機運力，歐洲減班達到30-40%；美國減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線；香港客機目前還正常，減班較少；

2：往年的貨機也都沒這么早飛，復(fù)工以后，有貨機航司，會在廣州和上?；謴?fù)貨機運力，但這也只能彌補整體運力減少的一部分而已（個人預(yù)估彌補上20-30%左右），所以價格應(yīng)該會比往年高一些了；

3：最后就是包機運力，目前來看2月底之前基本沒有什么包機計劃。去年飛的穩(wěn)定的包機比如長沙也在暫停狀態(tài)。

小結(jié)一下：運力只是少了，不是沒了，別太慌！運力因疫情而減少，所以疫情的變動會繼續(xù)影響著運力的進一步變動，所以這會是一個持續(xù)動態(tài)的過程；

海運渠道

海運市場在去年12月份就已經(jīng)有過一波減艙的行情，一直見到了爆倉；節(jié)后原本就是航運市場最淡的時候，據(jù)說歐美主流航線很快還會有一波減艙的情況出現(xiàn)，但對電商貨物的海運需求影響不會太大。

另外就是關(guān)于各國海關(guān)對于來自中國的貨物和船員都會加強檢驗檢疫的環(huán)節(jié)。這個可能對船舶靠港和卸貨時效會有少許影響，其他方面暫時并無大礙！

至于國內(nèi)的攬收方面，從今天開始基本不是問題了，國內(nèi)物流和快運服務(wù)也都已經(jīng)部分恢復(fù)了，大森林全球物流的部分司機和倉庫也復(fù)工了,大部分渠道是可以正常出貨了。